電召貨Van ——迎戰App世代

 
在科技普及的年代，就連傳統的物流業、貨運業也高科。一個手機App《GOGOVan》，把本港俗稱 電召貨Van，以至物流業，起了翻天覆地的改變，不少公司紛紛推出電子化Call車服務迎戰。本港的運輸業，將有怎麼樣的轉變？

數本地傳統行業，少不了貨運業的分兒。香港高踞世界最繁忙的貨櫃港前列，把貨物從一方運輸到另一方，促成數以億計生意往來，多年來貨運業一直是撐起本地經濟的重要支柱之一。加上網購是全球新興的行業，貨運業更顯得吃重，觀乎Amazon、eBay等大型網購公司，生意愈做愈大，內地亦有阿里巴巴、菜鳥網，配合科技發展，物流業將變得更重要。據悉，香港現有約八萬輛五點五噸或以下的輕型貨車，估計當中逾半數屬公司擁有，餘下約三萬輛是商用客運車，保守假設，後者每天接到三紙物流定單，即全港每天多達十萬次搬運往來，數字可觀。物流業吃重，業內的漏洞和困境，更需要針對改善，突破革新，才能健康發展。香港貨運業近來起了革命，由幾位八十後的年輕人創辦的GOGOVan，為客人、司機提供了一個新的物流方案，把過去客人打電話Call車，改革為在手機及平板電腦的應用程式落單，客人直接聯繫司機，更加彈性靈活。
GOGOVan主要骨幹成員包括Steven、Reeve、Nick，以及IT和設計人員，他們現聘請了多位女接線員，跟他們同樣年輕，雖然應用程式佔去了大部分定單來源，但訪問期間，電話響聲此起彼落，Nick等老闆們也得充當接生，接聽客人來電。Steven、Reeve、Nick是在美國留學時認識的同學，他們在同一家中餐館打工，送過外賣，年輕人創意無限，想出了在飯盒貼廣告的鬼主意，回到香港也照辦煮碗，成立飯盒廣告公司Boxad，從每日幾千個送到幾萬個飯盒，經常與客貨車司機為伴，卻試過許多次因叫不及車，延誤送貨時間的痛苦經驗，便覺得這個行業存在問題。
Steven坦言：「現在是智能電話年代，有甚麼理由召不到車？」遂向不同客貨車司機尋求意見，掘出來的問題卻愈來愈多，Nick續說：「司機薪水低是普遍現象，但油費、維修費樣樣都加，司機叫苦連天。」傳統客貨車電召公司，會向司機收取約一千至二千元台費，接不到生意也好，司機都要付錢，而且據悉部分公司台規嚴厲，如表現欠佳，甚至有「停台」（即不獲接客通知）的情況出現，司機卻沒有保障。Reeve說：「從接到客人Call，到出車的過程，也較為繁複，先由『台姐』（客貨車公司接線員）接聽客人電話，然後配對司機，司機再向『台姐』查詢客人電話，一椿生意才得以達成。如果該區沒有司機『排隊』，客人就可能會Call不到車。」筆者也有幾次Call車經驗，發現傳統電召客貨車的確有部分不便，譬如較難預先幾天Book車，「台姐」往往要求客人召車當天才致電查詢，客人很容易失去預算，但通過應用程式跟司機直接溝通，則能安心於指定日子搬運貨件。另外，有次外國朋友請教Call車事宜，筆者卻幫不了忙，因為傳統客貨車電召公司，「台姐」、司機英語未必靈光，但GOGOVan則有英文版，用家亦可備注司機須懂英語，以對應外國客和懂英語的司機。
Steven等人找到寫應用程式的朋友加盟後，便積極逐車「敲窗」找司機參與，由於應用程度革新了這個傳統行業，加上廣告效應，司機群和顧客群愈推愈廣，從建材公司、網購公司，到登山單車友，各類客人都來光顧，他們從初期共投資僅二萬元，由租「劏房」辦公室，到現在已能獨力租下一個單位，交出來的成績表亮麗，「但可以做得更好。」Steven對公司前景感到樂觀，又表示已跟實惠達成合作，讓客人獲得召貨車折扣優惠。GOGOVan現時獲數碼港和私人投資者資助，暫不向司機和客人賺取分文，但計畫最快今年4、5月開始，向每位司機收取一單生意的5%至8%利潤，形成雙贏的合作局面。按照現時的狀態，假設他們一天賺得五萬元，一個月便有一百五十萬元的營業額。
最近他們推出了姊妹作GoGoTaxi，但迴響不及GOGOVan那麼大，他們指或許部分的士司機年紀較大，未必適應新科技所致，但該應用程式仍然得到逾萬名司機下載，他們坦言抱觀望態度。多了競爭，這班物流業初哥，也面對不少障礙和挑戰，譬如遭假冒顧客電話的惡意擾亂，也試過有人聲言跟他們投資拍檔，實則「摞料」探路，不久就有另一家抄襲成分甚高的應用程式推出。Steven無奈地說：「大家既然是同一行業，應該求共存，而不是弄至對立的局面。」另一邊廂，政府正計畫規管商用柴油車，車齡為十五年，即強制車主換車，司機變相增加成本，或令部分司機退役，「我們控制不到大環境，唯有做好自己吧。」
Source: 星島日報
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